9月7日，特斯拉中国宣布9月30日前下单并提走现车，Model 3全系现金激励5000元，Model Y全系激励10000元，部分车型可叠加8000元保险补贴，叠加5年0息后Model 3起售价降至22.25万元。特斯拉方面称，自2023年9月Model 3焕新与2025年1月Model Y焕新以来，两款车型当前均处于全系历史最低价格。
据第一财经不完全统计，9月已有超过十家车企集中释放购车权益，覆盖新势力、自主、合资与豪华品牌全阵营，形式包括金融贴息、现金直降、置换补贴与一口价。零跑9月1日启动百万加速度金秋大促，C系列至高15680元、B系列及Lafa5至高19680元；极氪8X推出10000元保险补贴与首付20%起5年0息；小米SU7与YU7提供3年0息或6000元保险补贴。
把价格战烈度推到最高的是传统豪华品牌。上汽奥迪在9月1日至30日期间将A7L限时价拉至26.28万元起，较41.87万元指导价直降15.59万元；Q6限时价27.98万元起，较46.76万元指导价直降18.78万元。沃尔沃全新XC70 2027款99周年感恩版Core官方指导价41.19万元，9月限时价22.99万元，再叠加1.5万元限时优惠与1.5万元国家补贴后最低到手价19.99万元起，较最初指导价低了逾21万元。
这一轮集中促销的底色是全年目标进度焦虑。乘联分会数据显示，2026年1至8月汽车累计零售1179.9万辆，同比下降20%；8月单月零售162.6万辆，同比下降19%，环比增长11%。在同比两位数下滑尚未止住的背景下，金九银十成为决定全年目标能否兑现的最后两个完整窗口。
价格工具的边际效果正在变化。5万元以下低端市场同比暴跌55%，宏光MINIEV等曾经的爆款车型销量腰斩，8万元以下新能源车销量同比下滑近50%；40万元以上高端新能源市场却同比大涨46%，成为唯一正增长的价格带。低价策略在10万元以下区间已经难以换来增量。
促销节奏还叠加了政策变量。新能源汽车购置税已由全额免征调整为减半征收并设单车1.5万元减税额上限，节能与新能源汽车车船税优惠自2027年起退出，锂电池消费税9月1日恢复征收。成本端与需求端同时收紧，让9月的每一轮放价都带有更强的冲刺属性。
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