2026年造船行业延续高景气态势，新造船订单持续放量，多家企业手持订单饱满，部分船厂交船期已排至2030年。
与此同时，大量新企业也争相入局。6月6日，中国证券报·中证金牛座记者从企查查获悉，2026年我国已注册船舶制造相关企业超1000家。数据显示，2016年以来，我国船舶制造相关企业累计注册约1.8万家。2025年全年注册量同比增加18.6%至2566家。
当前全球造船市场正处于新一轮周期上行阶段，龙头船企手持订单饱满。其中，中国船舶日前在调研纪要中表示，截至2025年末，公司累计手持民品及海工船舶订单652艘/7997.30万载重吨/4674.51亿元，交船期排至2030年。
同时，公司透露，今年一季度，公司交付的民船建造产品数量及单船平均价格同比增加，实现了经营质量的持续提升。
另外，国航远洋日前表示，公司在手船舶订单共4艘，均为甲醇双燃料散货船，预计2026年下半年陆续交付。宁波远洋日前发布了“关于投资建造4+2艘集装箱船的进展并签署战略合作框架协议”的公告。
业内人士表示，当前造船企业已经步入了高价船订单交付阶段，业绩兑现正当其时。
今年一季度，造船相关企业业绩十分亮眼。其中，中国船舶净利润同比增长251.64%。中国动力表示，今年一季度，造船行业延续景气态势，公司主要产品船用低速发动机的销量增长，毛利率提升，利润空间扩大，一季度净利润同比增长48.64%。
中国船舶在调研纪要中表示，未来一段时间，行业可能面临地缘政治动荡、贸易政策扰动、航运脱碳进程放缓等多方面风险因素，但船队运力汰旧更新、绿色智能转型、全球造船产能紧平衡的趋势未发生根本变化，新造船市场需求仍将支撑行业继续稳健发展。同时，公司手持订单结构升级优化，正加速向高端化、绿色化、智能化转型。
国盛证券研报显示，截至今年一季度末，全球新造船手持订单已达到1.91亿修正总吨（CGT），创下17年来新高，约占现有船队的17%，全球新造船订单正进入十年来的高位区间，这或代表着全球造船市场正处于新一轮长周期的上行阶段。
东吴证券研报显示，2025年至2030年，全球船舶年均交付需求约1.0亿载重吨，老船更新需求占比超50%。同时，船厂在手订单饱满且结构持续优化。
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